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当下,新一轮科技革命正在驱动汽车乃至智慧出行产业发生颠覆性的重大变革,传统的行业规则正在被数字化时代被改写,以电动化、智能化、互联化、共享化为特征的“新四化”,正成为行业的新方向和新未来。(风暴娱乐)

IHS Markit数据显示,中国智能网联车2019年市场渗透率约为35.3%,随着自动驾驶及网联技术的升级,2025年市场渗透率将达到75.9%,中国有望成为全球最大智能网联车市场。IDC预测,到2024年,全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统,市场逐渐趋于成熟。

面对如此大的市场诱惑,包括华为、腾讯、、阿里等在内的巨头纷纷躬身入局。

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近期,腾讯公布了全新升级的 “ 车云一体 ” 战略规划,并将在上海开设智能汽车云专区。阿里则宣布已获得浙江德清颁发的L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照。

此外,华为备受关注的AITO品牌问界M7正式发布,另一体系HI模式下的阿维塔汽车也计划在8月上市。

不过,从智能驾驶、等角度切入智慧出行领域的巨头们,亦面临技术商业化落地的难题。多名业内专家告诉记者,L4级别及以上自动驾驶,短时间内仍无法量产,巨额投入和商业化时间的不确定性是潜在的风险。

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除了“造车”热潮外,从单车智能到车路协同的发展趋势也值得关注。“车路协同是的未来,已是业内共识,这涉及到车、路、云的产业链上下游,未来,智慧基础设施建设可能是重要机会点。

不造车的腾讯,选择“上云”与“入图”

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“腾讯不造车,帮助车企造好车、卖好车。” 腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群 CEO 汤道生如是说。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹告诉《科创板日报》记者:“腾讯不会因为别人要造车,就一样赶这个潮流,我们会更关注自己所擅长的领域,目前明确的方向是做好平台化的产品,提供从车到云的行业解决方案,而不去做造车这方面的考虑。”

“当下腾讯主要以云计算、高精地图、人车互动为切入点,推动自动驾驶商业化落地。”易观分析汽车出行行业高级江山美对记者表示。

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据了解,腾讯已经和宝马、奥迪、长安、广汽、一汽、上汽、长城、、理想、玛莎拉蒂、福特等100多家汽车厂商进行合作。此外,也与天津西青、深圳坪山、重庆两江新区等地合作,建设先导区,打造自动驾驶、车路协同以及智慧交通示范平台。

钟学丹向《科创板日报》记者透露,在智能座舱方面已与35家车企展开了合作,累计700万辆的汽车搭载了相关产品。而高精地图覆盖了全国超35万公里的高速和城市快速路,预计到2022年Q4实现全国TOP100城市2-4级道路全面的覆盖。

“腾讯的自动驾驶主要是从高精地图发展而言,围绕高精地图数据为车企提供场景化的自动驾驶解决方案。” 产业互联网资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖评价。

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除了高精地图,腾讯还推出了面向智能驾驶人车共驾的智驾地图。有知情人士透露,该项目的量产正在推进中,有望于下半年搭载新车上市。

此外,腾讯也在开展智能驾驶相关技术的研发,涉及环境感知、高精融合定位、自动驾驶仿真等方面。“我们更偏重于基础技术和软件能力的建设。

” 钟学丹对记者强调。

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两条腿走路的华为:总被质疑要造车

华为早在2020年就提出了“不造车”的承诺。《科创板日报》记者了解到,华为已在汽车业务上投入了大量人力和资源。

某BU员工告诉记者,公司在车BU领域的投入每年达到10亿美金,研发团队已超过5000人。而且是战略性的、持久的,短期内不以盈利为目标。

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“五年之内,车BU基本不太可能达到这个收支平衡的特点,因为汽车行业的开发周期太长。”该员工称。

迄今,华为已推出了30多款上市产品,涉及车载操作系统、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能车云服务等领域,包含了、毫米波雷达、AR-HUD、智能驾驶计算平台MDC等软硬件产品。

目前,华为内部在汽车业务上主要有HI模式和智选模式两条路线。其中,华为HI模式由徐直军来推进,智选模式的AITO问界系列由余承东主导。

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继极狐阿尔法S之后,华为HI模式下推出的第二款车型,与长安、联合打造的阿维塔汽车计划在8月上市。

据了解双方合作的人士向记者透露,阿维塔汽车与华为HI模式中融合共创最深,华为已派出了1000多人的团队与阿维塔共同开发。“没有投资,却胜似投资。

”上述人士评价道。

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不过,华为虽反复强调不造车,但始终没有打消外界的怀疑,是影响未来HI模式的不确定因素所在。华为汽车BU负责人余承东在内部一直属于“造车派”,在其强势主导下,也把与华为合作推出AITO问界的赛力斯推入了“代工”的嫌疑中。

值得一提的是,华为“不造车”的决定,并非长期不变。

根据2020年10月任正非签发的内部决议:华为不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车。但这份决议的有效期仅为三年。

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也就是说“华为不造车”的承诺将在2023年10月过期。

华为“不造车”内部决议

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日前,浙江德清成为全国首个颁发L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照的城市,获得了首批2张牌照之一。阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”将在德清指定区域开展路测,包括部分高速路段。

路测是自动驾驶技术演进和产品落地的

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