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今年上半年,受俄乌冲突爆发影响,大宗货物海外原材料价格猛涨,海运价格居高不下。叠加疫情影响,受到部分管制,海运市场一片低迷。(风暴娱乐注册)

当下正是传统的海运旺季,然而,这个旺季却显得有些旺季不旺。

上海国际航运研究中心近期发布2022年第二季度中国航运景气报告显示,2022年第二季度,中国航运景气指数为105.74点,较上季度下滑6.5点,跌入微景气区间。

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“全球经济面临着较大下行风险,本轮全球航运市场的高峰期也已接近尾声,在此背景下,虽然三季度存在疫情后的复工复产,传统的海运旺季等积极因素,但是中国航运企业景气度反弹的压力较大。”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。

当前,随着宏观经济逆风和通胀压力的积聚,海运贸易增长已低于趋势水平。按照预测,今年的航运贸易量为122亿吨,低于今年年初预测的124亿吨。

不过,一个好消息是,近年来处于高位的航运价格有所回落。上海航运交易所发布的数据显示,7月1日,上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点,比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。

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“对货主来说,一个集装箱所需要的花费减少,是一个利好,但海运运费是比较充分市场化的,运费下降很大程度是因为需求下降。随着国外需求的减弱,预计运价将会进一步下滑,并将影响我国的进出口。

”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。

周德全预测,2022年第三季度,中国航运景气指数预计或为115.07点,较本季度上升9.33点,进入相对景气区间;中国航运信心指数预计为129.42点,较本季度上升0.99点,维持在较为景气区间。

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航运价格全线下跌

每年的第三季度都是传统海运旺季。按照惯例,欧美零售商、制造业7月开始拉货,为圣诞打好充分的提前量。

但今年,上海疫情得到控制后,航运活动基本恢复,然而行业内预期的“报复性出货潮”却始终没有到来。

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5月底至6月初,上海出口集装箱运价指数出现了连续数周的上涨,大家纷纷猜测国际运价将要止跌回涨时,运价指数却掉头向下。

根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示,6月29日,FBX集装箱海运价格平均为6583美元,较去年9月份的历史高点,已经下跌40.9%。其中,中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%,中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%,中国/远东—北欧航线较今年1月历史最高位运价下跌29.4%。

不仅如此,以亚美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的世界集装箱综合运价指数(WCI)即期运费首次出现全面下跌情况。德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示,6月底7月初,WCI在连续下跌18周后,再次录得3%的下跌幅度,且各大主要航线均齐头向下。

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在行业内人士看来,当前,海运超级循环已经结束,预计下半年起运价将加速下滑。

不过,虽然价格下行,但价格依然高企。从反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea来看,今年上半年达到38844美元/天,较2021年下半年增长7%,较10年前增长157%,该数据仅略低于2008年上半年创下的39129美元/天的记录。

分项来看,今年上半年,尽管干散货运价有所回落,从2021年下半年的32519美元/天回落至今年上半年的24440美元/天,但仍是2008年以来的第二高。

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对船东来说,今年上半年是个丰收之年。

最新显示,预计2022年上半年实现归属于上市公司的约647.16亿元,与上年同期相比增加约276.18亿元,同比增长约74.45%。

尽管去年已经赚的盆满钵满,2021年实现归属于上市公司股东的净利润为892.96亿元,同比增长799.52%,但今年上半年,中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利润的70%多。

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价格利好下,船舶运输企业运力投放增加,运费收入增加,企业依旧处于盈利状态,船东们的运力投资意愿持续,流动资金非常宽裕,企业融资相对容易,企业抗风险能力进一步上升。企业家们对未来经营信心充足,对市场持乐观态度。

航运市场高峰期接近尾声

不过,虽然企业家普遍对下半年航运市场寄予厚望,但周德全认为,全球经济面临较大的下行风险。

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从需求看,宏观经济风险在增加,海运贸易增速已放缓。

早在五月底,世界经济论坛就发出警告,受地缘政治和疫情等因素影响,2022年全球经济活动将减少,通货膨胀上升,实际工资下降,粮食不安全状况加剧。世界经济面临衰退风险,特别是欧洲地区经济表现将更为疲弱。

同时,随着终端消费能力减弱,欧美零售商们可能将被迫打“折扣战”来刺激购买力。美国大型零售商的数据显示,好市多截至5月8日财报显示,存货高达176.23亿美元、年增26%,其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货;存货较去年增加17%;物流中心存货数量增加32%、目标百货存货年增43%。

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需求急剧下降极大地影响了航运信心。数据显示,二季度,中国航运信心指数为128.43点,较上季度下降7.33,维持较为景气区间。

虽然中国航运景气指数仍保持在景气分界线上,但是干散货海运景气指数已经跌破景气分界线,港口企业景气指数也逼近景气分界线。

船舶运输企业景气指数为107.04点,较上季度下降8.46点,下降至微景气区间;船舶运输企业信心指数为129.86点,较上季度下降了15.09点,但仍维持在较为景气区间。

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分项来看,干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点,较上季度下降10.67点,率先跌入微弱不景气区间。干散货运输企业信心指数为128.33点,较上季度下降47.17点,下降至较为景气区间。

从各项经营指标来看,干散货运输企业运力投放减少,船舶周转率大幅下降,营运成本大幅增加,虽然运费收入持续上涨,但行业整体由盈转亏。

而集装箱运输企业的景气指数为120.81点,较上季度小幅反弹5.72点,上升至较为景气区间;企业信心指数为146.67点,较上季度下降9.0点,跌入较为景气区间。

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事实上,中国航运景气的先行指数自去年3月份就已经出现下行的拐点,2021年10月8日,中国航运景气报告就已指出“本轮景气见顶,潜在风险显现”。

在周德全看来,本轮全球航运市场的高峰期已经接近尾声。

(文章来源:华夏时报)

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