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22H1 民航线持续承压,暑运或成减亏机。近期举行的全国民航年中工作电视电话会议上,新任民航局局长宋志勇提到:今年上半年亏损超过了2020、2021 全年的亏损额,截至目前,航空公司资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9 个百分点,12 家航空公司资产负债率超过100%。

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上半年的巨额亏损,与收入的下降和成本的激增有关,主要有三个方面原因:一是上半年飞机日利用率只有4.4 小时,较疫情前下降4.9小时,全行业共有615 架飞机停场封存,占全行业机队规模15.2%;二是受国际大幅攀升影响,燃油成本较去年同期增加222 亿元,预计全年可能增加860 亿元;三是受人民币对美元贬值影响,汇兑损失较去年同期增加167 亿元。但值得注意的是,近期民航局协调有关部门出台助企纾困政策,在5 月21 日至7 月29 日内,原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500 班时,可启动补贴,最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4 万元。

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据时报估计,这次纾困补贴总额有望超过130亿元。同时,6 月以来,多家国内航司发布了新增或恢复多条国际航线的计划,其中不少航线都突破了“五个一”政策的限制。

而刚刚到来的暑运也将是国内航司减亏的好机会。

6 月物流景气度明显回升,静待修复拐点。近日中国物流与采购联合会发布的数据显示,6 月份,中国物流业景气指数为52.1%,较上月回升2.8 个百分点。

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这是该指数时隔三个月重回50%以上扩张区间,显示全国物流活跃度继续提升,物流需求和供给能力稳步改善,企业经营状况有所好转。具体来看,产业链持续修复,供应链上下游需求得到释放,物流通达能力、保障能力和物流时效有所改善。

需求方面,在工业物流和消费物流需求整体向好带动下,6 月份物流活跃度继续提升,重点行业如公路运输、仓储、邮政快递业务量指数显著回升,其中邮政快递业务量指数回升超过两位数,达到60%以上高景气区间。但考虑到疫情反复、燃料成本提升等影响,物流业回升过程的稳定性和连续性仍需关注。

风险提示:航空出行需求复苏不及预期;疫情反复对出行需求的影响持续超预期;油价变化持续超预期;国际航线开放进度不及预期

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